Autópálya és játékautó vásárlás

Az első modern Škoda modell elöl elhelyezett motorral és elsőkerék-hajtással. A Favoritot először 1987-ben mutatták be a nagyközönségnek a Brnói Gépészeti Vásáron. Az autót az olasz Bertone formatervező céggel együttműködve fejlesztették ki, és fejlesztésének költsége meghaladta a kétmilliárd koronát. Emiatt a Škoda kénytelen volt külföldi partnert keresni, amely 1991-ben a német Volkswagen konszern lett.A termék korlátozott készleten lévő mennyisége m

Egy teljes egészében Csehországban készült modell!A Škoda 1201 Sedan egy négyajtós, középkategóriás autó volt, amelyet 1955 és 1961 között gyártottak. Az 1101 (közismertebb nevén Tudor) módosított gerincvázára épült.A Škoda 1201, amely a Škoda 1200 modernizált utódja volt, maximális sebessége 90 km/h volt, és többféle karosszériaváltozatban gyártották - nemcsak szedánként, hanem kombiként, furgonként, pick-upként, mentőautóként és halottaskocsiként

A Škoda 1100 MBX egy klasszikus kétajtós Tudor volt, amelyet szinte egy időben fejlesztettek ki a klasszikus Škoda 1000 MB-vel. Azonban a fent említett „embéčkától” főként az különbözött, hogy egy pár szélesebb, keret nélküli ajtót használt, és hiányzott a „B-oszlop” – a hátsó oldalsó ablakkal egy időben húzódott be, ami nem túl erős karosszériát eredményezett. Mindössze 2517 darab készült belőle, amelynek később nem volt utódja. Ez az autó a

Az 1969 és 1976 között gyártott Škoda 110L-t ma az 1000MB átalakított változatának neveznénk. Fejlesztése során formatervezési engedményeket kellett tenni, mivel nem találtak gyártót a javasolt alkatrészekhez. Ennek ellenére továbbra is sikeresen exportálták Nyugat-Európa országaiba, sőt szétszerelt állapotban egészen Új-Zélandig.

A Škoda 110R egy személygépkocsi, amelyet 1970 és 1980 között gyártott a csehszlovák AZNP autógyártó a kvasiny-i üzemében. Kupéról van szó, amelyet egy folyadékhűtéses, soros, négyütemű, négyhengeres motor hajt, amely a hátsó tengely mögött található, és amelyet bizonyos tekintetben a Škoda 110 szedánból származtattak. A motor lökettérfogata 1107 cm3, és 45,6 kW teljesítményt ad le 5250-es fordulatszámon, ami elegendő ahhoz, hogy ez a többé-kevésbé ae

A Škoda 1202 egy klasszikus koncepcióautó volt, amelyet a vrchlabíi AZNP gyárban fejlesztettek és gyártottak, és egyben a korábbi Škoda 1201 modernizált változata is volt, amelytől az 1202 elsősorban stílusosabb karosszériájában különbözött.Az „1202”-t a fejlesztés alatt álló villamos haszongépjármű ideiglenes helyettesítőjeként hozták létre, amely később utódja, a Škoda 1203 lett, amelynek fejlesztése számtalan bonyodalommal járt, amelyek jelentősen

A Škoda 1202 egy klasszikus koncepcióautó volt, amelyet a vrchlabíi AZNP gyárban fejlesztettek és gyártottak, és egyben a korábbi Škoda 1201 modernizált változata is volt, amelytől az 1202 elsősorban stílusosabb karosszériájában különbözött.Az „1202”-t a fejlesztés alatt álló villamos haszongépjármű ideiglenes helyettesítőjeként hozták létre, amely később utódja, a Škoda 1203 lett, amelynek fejlesztése számtalan bonyodalommal járt, amelyek jelentősen

Škoda 1203 – más néven a „tizenkettős hármas”. A legelterjedtebb haszongépjármű, amelyet Vrchlabíban gyártottak 1968 és 1981 között, amikor közel 70 ezer autót gyártottak. Ezután a gyártását Szlovákiába helyezték át, ahol a Trnava Autógyárban TAZ néven gyártották az autót. Közel 30 év után a gyártás visszatért Csehországba, amikor a szellemi tulajdont 1999-ben az Ocelot cég vásárolta meg, amely 2002-ig folytatta az autók gyártását.Bár azt mondt

Az első modern Škoda modell elöl elhelyezett motorral és elsőkerék-hajtással. A Favoritot először 1987-ben mutatták be a nagyközönségnek a brnói mérnöki vásáron. Az autót az olasz Bertone formatervező céggel együttműködve fejlesztették ki, és fejlesztésének költsége meghaladta a kétmilliárd koronát. Emiatt a Škoda kénytelen volt külföldi partnert keresni, amely 1991-ben a német Volkswagen konszern lett.

2013-ban az elegáns Yeti, a Mladá Boleslav-i székhelyű Škoda márka első sorozatgyártású SUV-ja, átalakult. Az eredeti, 2009-es formatervhez képest jelentős változások történtek, különösen az első és a hátsó részen.

1998 februárjában a Felicia modellcsalád jelentős átalakuláson esett át, ami főként kívülről, a Škoda modellek széles választékának formai nyelvezetének egységesítéseként volt látható. A fényszórók és a hűtőrács formája már a nagyobb Octavia modellre emlékeztetett. 2001 júniusában sikeresen lezárult a Škoda Felicia autók lenyűgöző pályafutása, összesen 1 401 489 darabot gyártottak. Az utód a kivételesen sikeres Škoda Fabia volt, amelyet 1999 óta