Autópálya és játékautó vásárlás

A sikeres modell második generációját a 2004-es Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Ez az ötajtós ferdehátú a bevált előnyei mellett számos, felsőbb osztályú funkciót is kínál az utasoknak.

A Škoda 1100 MBX egy klasszikus kétajtós Tudor volt, amelyet szinte egy időben fejlesztettek ki a klasszikus Škoda 1000 MB-vel. Azonban a fent említett „embéčkától” főként az különbözött, hogy egy pár szélesebb, keret nélküli ajtót használt, és hiányzott a „B-oszlop” – a hátsó oldalsó ablakkal egy időben húzódott be, ami nem túl erős karosszériát eredményezett. Mindössze 2517 darab készült belőle, amelynek később nem volt utódja. Ez az autó a

Škoda 1203 – más néven „Ezerkétszázhárom”. A legelterjedtebb haszongépjármű volt, amelyet Vrchlabíban gyártottak 1968 és 1981 között, amikor közel 70 ezer autót gyártottak. Ezután a gyártását Szlovákiába helyezték át, ahol a Trnava Autógyárban TAZ néven gyártották az autót. Közel 30 év után a gyártás visszatért Csehországba, amikor a szellemi tulajdont 1999-ben az Ocelot cég vásárolta meg, amely 2002-ig folytatta az autók gyártását.

A Škoda 120L a 100/110 modell modernizációja, amelyet azonban a korlátozott lehetőségek miatt csak részben valósítottak meg, ezért ebben a modellben a motor továbbra is hátul található. Az első 120L-es autót először a Brnói Autószalonon mutatták be 1976-ban. Elkészítettük nektek az 1984-es modellt, ahol a legszembetűnőbb különbségek a szögletes lámpák és a modernebb orr.

A Škoda 120L a 100/110 modell modernizációja, amelyet azonban a korlátozott lehetőségek miatt csak részben valósítottak meg, ezért ebben a modellben a motor továbbra is hátul található. Az első 120L-es autót először a Brnói Autószalonon mutatták be 1976-ban. Elkészítettük nektek az 1984-es modellt, ahol a legszembetűnőbb különbségek a szögletes lámpák és a modernebb orr.

A Škoda 120L a 100/110 modell modernizációja, amelyet azonban a korlátozott lehetőségek miatt csak részben valósítottak meg, ezért ebben a modellben a motor továbbra is hátul található. Az első 120L-es autót először a Brnói Autószalonon mutatták be 1976-ban. Elkészítettük nektek az 1984-es modellt, ahol a legszembetűnőbb különbségek a szögletes lámpák és a modernebb orr.

A Škoda 860 egy luxusautó volt, a Mladá Boleslav-i személygépkocsik új generációjának csúcsmodellje, amelyet modern, futószalagos gyárban gyártottak, és amely 1929. október 23-án mutatkozott be a Prágai Autószalonon. Az 1929 óta gyártott Škoda 860-at egy vízhűtéses, soros nyolchengeres motor hajtotta, amelynek lökettérfogata 3880 cm3, teljesítménye 44 kW (60 LE), és amely 110 km/h sebesség elérésére volt képes. Összesen 49 darab készült belőle.

1998 februárjában a Felicia modellcsalád jelentős átalakuláson esett át, ami főként kívülről, a Škoda modellek széles választékának formai nyelvezetének egységesítéseként volt látható. A fényszórók és a hűtőrács formája már a nagyobb Octavia modellre emlékeztetett. 2001 júniusában sikeresen lezárult a Škoda Felicia autók lenyűgöző pályafutása, összesen 1 401 489 darabot gyártottak. Az utód a kivételesen sikeres Škoda Fabia volt, amelyet 1999 óta