Autópálya és játékautó vásárlás

A Škoda Octavia fejlesztése 1959-ben kezdődött, és a Spartak néven ismert Škoda 440 folytatása. Az első tengelyt tekercsrugók váltották fel teleszkópos lengéscsillapítókkal a laprugók helyett. Az Octavia név arra utal, hogy ez a nyolcadik modell a Škoda formatervezési sorozatában, a Popular 420-szal kezdve. Bevezetése után nagyon népszerűvé vált.

Škoda 860 byl luxusní automobil, vrcholný model nové generace osobních automobilů z Mladé Boleslavi, produkovaných v moderní továrně s technologií pásové výroby, který debutoval 23. října 1929 na pražském autosalonu. Škodu 860, která se vyráběla od roku 1929, poháněl vodou chlazený řadový osmiválec o objemu 3880 cm3 s výkonem 44 kW (60 koní), který dokázal vyvinout rychlost 110 km/h. Celkem bylo vyprodukováno 49 kusů.

Az első modern Škoda modell elöl elhelyezett motorral és elsőkerék-hajtással. A Favoritot először 1987-ben mutatták be a nagyközönségnek a brnói mérnöki vásáron. Az autót az olasz Bertone formatervező céggel együttműködve fejlesztették ki, és fejlesztésének költsége meghaladta a kétmilliárd koronát. Emiatt a Škoda kénytelen volt külföldi partnert keresni, amely 1991-ben a német Volkswagen konszern lett.

A Škoda Vision D egy ötajtós, ferdehátú koncepcióautó, amely a harmadik generációs Octavia előképe volt. A 2011-es Genfi Autószalonon mutatták be. Ezzel a tanulmányautóval együtt az új Škoda logót is bemutatták a kiállításon.

A ČZ 175/501 Čezeta egy híres, avantgárd dizájnú kétszemélyes robogó volt, amelyet a Česká zbrojovka Strakonice fejlesztett ki. Prototípusa 1956-ban látta meg a napvilágot, első, összesen 300 darabos sorozata pedig egy évvel később készült el. Ezt a csodált és rendkívül keresett motorkerékpárt 1957 és 1960 között gyártották, majd később a modernizált ČZ 175/502 Čezeta váltotta fel.

A Škoda 120L a 100/110 modell modernizációja, amelyet azonban a korlátozott lehetőségek miatt csak részben valósítottak meg, ezért ebben a modellben a motor továbbra is hátul található. Az első 120L-es autót először a Brnói Autószalonon mutatták be 1976-ban. Elkészítettük nektek az 1984-es modellt, ahol a legszembetűnőbb különbségek a szögletes lámpák és a modernebb orr.

Az első modern Škoda modell elöl elhelyezett motorral és elsőkerék-hajtással. A Favoritot először 1987-ben mutatták be a nagyközönségnek a brnói mérnöki vásáron. Az autót az olasz Bertone formatervező céggel együttműködve fejlesztették ki, és fejlesztésének költsége meghaladta a kétmilliárd koronát. Emiatt a Škoda kénytelen volt külföldi partnert keresni, amely 1991-ben a német Volkswagen konszern lett.